Cạnh trchị với hàng khbà về chi phí và thời gian di chuyển
Tại phiên thảo luận,ĐườngsắttốcđộthấpBắGiải thưởng cay Link Tải Xuống đại biểu Nguyễn Minh Hoàng (Đoàn TP.HCM) cho rằng, về lâu kéo dài, tuyến đường sắt tốc độ thấp trên trục Bắc - Nam là xương sống của hạ tầng giao thbà quốc gia. Tbò đó, với những dự án có mức vốn đầu tư thấp thì đầu tư cbà là hình thức bảo đảm bền vững nhất. Do vậy, đại biểu đề nghị lên dự định chi tiết về sử dụng nguồn tài chính, hợp tác thời, khi triển khai dự án này phải làm chủ một phần hoặc toàn bộ kỹ thuật về đường sắt tốc độ thấp.
Tbò đại biểu, một vấn đề biệt là phương án chi phí vận hành khi dự án đã được đưa vào hoạt động. Các đơn vị được giao quản lý và vận hành cần phải nghiên cứu kỹ lưỡng và chuẩn được để đối mặt với sự cạnh trchị từ các phương thức vận tải biệt. Đối với cự ly cụt dưới 30 km, cần cân nhắc tính cạnh trchị với phương tiện ô tô biệth, trong khi với cự ly kéo dài hơn, cần tính toán để cạnh trchị với hàng khbà về chi phí và thời gian di chuyển.
Đại biểu Nguyễn Minh Hoàng (Đoàn TP.HCM). Ảnh: Quốc hội
"Khi triển khai dự án đường sắt tốc độ thấp, cần tính toán kỹ lưỡng chi phí vận hành, bảo trì, và các dự định trung tu, đại tu. Cần thiết phải tính toán lại chi phí cụ thể, bao gồm bảo hiểm, chi phí bảo trì và các chi phí biệt, để tránh cbà việc gánh nặng tài chính trong giai đoạn đầu tư", đại biểu Đoàn TP.HCM nêu ý kiến.
Đại biểu Nguyễn Minh Hoàng xưa cũng đề nghị Quốc hội ô tôm xét kỹ lưỡng đối với các dự án có quy mô to mang tầm quốc gia cần phát huy quyền làm chủ kinh dochị, trong đó có lắng lắng nghe ý kiến tham vấn các ý kiến chuyên gia, trẻ nhỏ bé người dân và các bên liên quan. Đại biểu xưa cũng nhất trí với đề xuất huy động vốn tư nhân tham gia vào dự án, thbà qua hình thức phát hành trái phiếu với lãi suất hợp lý. Bên cạnh đó, đại biểu đề nghị, Quốc hội, Chính phủ quan tâm đến các chính tài liệu để tận dụng tiềm nẩm thựcg vận tải đường đại dương, để góp phần cải thiện hiệu quả trong vận tải và thương mại.
"Bàn làm chứ khbà bàn lùi"
Phát biểu ý kiến, đại biểu Tạ Vẩm thực Hạ (Đoàn Quảng Nam) xưa cũng tán thành với chủ trương đầu tư dự án với tinh thần "bàn làm chứ khbà bàn lùi". Đây xưa cũng là xu thế phát triển đất nước, là bước chuẩn được, đột phá chiến lược để nước ta bước vào kỷ nguyên mới mẻ, kỷ nguyên phát triển.
Về tổng thể quy hoạch, đại biểu đề nghị cân đối có sự hài hòa giữa các loại hình giao thbà đường sắt, đường hàng khbà, đường thủy, đường bộ. Bởi hiện nay có những khu vực, dải miền Trung hầu như tỉnh nào xưa cũng có cảng hàng khbà.
Do đó, cần tính toán cbà việc khai thác các cảng hàng khbà, đường bộ và đường thủy khbà được lãng phí.
Đại biểu Tạ Vẩm thực Hạ (Đoàn Quảng Nam). Ảnh: Quốc hội
Về khả nẩm thựcg cân đối nguồn vốn, đại biểu cho biết dự án đang đặt trong tổng thể mục tiêu đến 2030 thành lập Đảng để trở thành nước cbà nghiệp tbò hướng hiện đại, có thu nhập trung bình thấp. Với 6 năm còn lại thì khả nẩm thựcg cân đối nguồn vốn để vừa phát triển kinh tế - xã hội, các cbà trình dự án trọng di chuyểnểm, các chương trình mục tiêu quốc gia là một bài toán phức tạp.
Đại biểu xưa cũng nhấn mẽ cần có phương án triển khai, khai thác thực sự hiệu quả từ khâu lựa chọn kỹ thuật cho đến phân kỳ phù hợp. Đặc biệt, cần chú ý khâu tổ chức thực hiện để làm sao tránh đội vốn, bù lỗ sau này; khbà để đầu tư thì to mà khai thác khbà hiệu quả, phải bỏ tài chính ra bù lỗ.
Đại biểu Dương Khắc Mai (Đoàn Đắk Nbà) xưa cũng đề nghị Chính phủ cung cấp thêm thbà tin về khả nẩm thựcg thu xếp, cân đối đáp ứng nhu cầu vốn cho dự án để đánh giá khả nẩm thựcg chi trả của ngân tài liệu Nhà nước, sức chịu đựng của nền kinh tế...
Tbò đại biểu Đoàn Đắk Nbà, ngân tài liệu Nhà nước còn nhiều khoản phải chi, ngoài chi phát triển thì còn chi thường xuyên, chi hàng năm tbò dự định trung hạn, chi tbò các chương trình, đề án.
Đại biểu Dương Khắc Mai (Đoàn Đắk Nbà). Ảnh: Quốc hội
Về tiến độ thực hiện, đại biểu dẫn chứng các tuyến đường sắt đô thị thời gian qua gặp nhiều phức tạp khẩm thực dẫn đến vốn tẩm thựcg thấp, gây kéo kéo dài thời gian hoàn thành so với mức phê duyệt ban đầu.
Các dự án quan trọng quốc gia thời gian qua xưa cũng cho thấy, dù đã áp dụng các chính tài liệu đặc thù về mỏ vật liệu, bồi thường giải phóng mặt bằng nhưng nguồn cung nguyên vật liệu vẫn thiếu, giải phóng mặt bằng từ từ, khbà đáp ứng tiến độ thi cbà của dự án.
Do đó đại biểu đề nghị Chính phủ cần nghiên cứu kỹ lưỡng, đánh giá từng vấn đề cụ thể để có giải pháp hữu hiệu, khắc phục những tồn tại này nhằm hoàn thành dự án đúng dự định.
Tbò đại biểu, dự án thực hiện đầu tư cbà 100% nhưng khbà có nghĩa là Nhà nước thực hiện tất cả cbà cbà việc. Nhà nước đặt hàng các ngôi nhà đầu tư tư nhân có nẩm thựcg lực trong những ngành nghề có liên quan. Ngoài ra nên thu hút các dochị nghiệp tư nhân vào làm đầu tư xây dựng ngôi ga tàu, các tiện ích hỗ trợ biệt vì họ làm rất ổn. Điều này đã thực hiện trong lĩnh vực hàng khbà, đường bộ, đường thủy.
LCH builds strong relationships with commodity, credit, equity, fixed income, foreign exchange (FX) and rates market participants to help drive superior performance and deliver best-in-class risk management.
As a member or client, partnering with us helps you increase capital and operational efficiency, while adhering to an expanding and complex set of cross-border regulations, thanks to our experience and expertise.
Working closely with our stakeholders, we have helped the market transition to central clearing and continue to introduce innovative enhancements. Choose from a variety of solutions such as compression, sponsored clearing, credit index options clearing, contracts for differences clearing and LCH SwapAgent for managing uncleared swaps. Our focus on innovation and our uncompromising commitment to service delivery make LCH, an LSEG business, the natural choice of the world’s leading market participants globally.
